Pickupen
HÄR SKA DET SKAPAS POWER I DINLIVÄRLDEN
Jag har länge funderat på hur mycket effekt det egentligen går att plocka ut ur en DINLI motor och har svansat lite som katten kring hetgröten runt min maskin och det har varit nära flera gånger att jag slitit loss motorn å påbörjat detta.
Nu har jag köpt en motor som jag i lugnt damptempo hehe,kan pilla på med i garaget och följande planer har jag med detta.
Motorn kommer att plockas isär och mätas upp å kolla vart det döljer sig power.
Cylinder skall borras till max.
Högkompskolv från mahle. "om det finns passande"
Nya å större ventiler ska monteras med rätta grader för mest effekt.
Bearbetning av förbränningsrum.
Portning och modifiering av insug.
portning och polering av utblåset.
Ny fugge av bättre kvalla å med axpump.
Ev bearbetning av kamaxlar för extra power.
Ev kommer ett kraftigare vevparti att inhandlas men först ska det bedömas hur originalet ser ut.....
Alltså det kommer att byggas en högcompad sugmotor med maxat effektuttag i stället för en turbosnurra.
Detta beslut fattade jag efter en massa funderingar men jag kom fram till att det kommer att bli hur skönt som helst att rejsa mot mer "kända" märkesmaskiner och se hur man kan hävda sig.och turbo då kommer att anses vara "FUSK" om man skulle köra ifrån dem,å en sugmotor e ändå en sugmotor...........
Här kommer bilder och info gällande detta motorbygge å skriv gärna vad ni tycker om projektet................
Lite bilder på en del moddningar som gjorts
Mina olika justeringar av bakfjädringen som jag nu kan justera precis som jag känner för själv.
Mina Nitrodämpare med fjädrarna från cykelpumparna som satt original
Å detta blev ett bra fungerande koncept.
Kolla in extraljusmontaget stilrent å diskret å bra lyse hehe.
Ett duncan fatboy4 helsystem som levererar hk å lever om na jaevulskt
så gnistskyddet får sitta på då det ändå inte stryper märkbart alls
LITE INFO OM MIN MASKIN
MASKININFO
DINLI 450-06a
options på maskinen
Fatboy4 helsystem
Procom cdi box
UNI filter
ombestyckad förgasare
Nerfbars
Olika drevsatser
Breddnings spacers fram och bak
DINLI nitrous dämpare fram med mjukare fjädrar
DINLI nitrous dämpare bak med ändrad geometri
Sänkningssats fram
Höj å sänkningsmöjligheter bak
Att köpa sig en Dinli var ju för mig som vanligt för att jag ville se om det skulle gå att få till en "kinamaskin" så att den kunde fylla behovet hos en RACERGUBBE hehe.
Att maskinen håller en kvalite som är långt bättre än jag förväntade mig har gjort mig riktigt förvånad faktiskt,men samtidigt så har detta sporrat mig ytterligare till att hela tiden försöka hitta saker att ändra på och förbättra på min Dinli som T,ex fjädringsgeometri å bättre stötdämpare både fram och bak för att för en racergubbe med kass rygg behöver fungerande fjädring på sina leksaker hehe.
Att jag plöjt ner både en del pengar och en massa timmar i garaget under det gångna året är väl inget att hymla om,men jag har en förstående sambo å en motorintresserad grabb så det fungerar klockrent som tur är...
FÖRGASARBESTYCKNING
ATT BESTYCKA FÖRGASAREN PÅ EN DINLI 450 "AVSTRYPT"
DETTA ÄR ETT HETT ÄMNE PÅ ATV FORUMET NU Å ALLA HAR OLIKA TEORIER,DETTA ÄR MIN........
Då man plockar strypningar på maskinen så måste man automatiskt bestycka om sin förgasare för att optimera luft bränsleblandning för att motorn ska andas och gå bra.
Om man "grundbestyckar" gasaren på följande sätt så kommer i alla fall maskinen att fungera å gå ganska bra oavsett vad man har för typ av slipon eller borrad originaldämpare men det går ju naturligtvis att optimera detta ytterligare genom att byta munstycken i små steg å prova sig fram men som grund e de i a fall utprovat.
Huvudmunstycket
Jag kör med 170 på huvudmunstycke på sommaren å ska gå upp till 180 i vinter då det blir kallare.
LÅGFARTS MUNSTYCKET
Jag kör med originalmunstycket 45 men ska gå upp till 47,5 till vintern.
start choke munstycket
Detta anser jag eftersom det är avsett att styra bränslet på choken å lite vid absolut noll gaspådrag inte har med själva "gången"på maskinen att göra så det får efter en del mixtrande sitta standard 42,5
HUVUDMUNSTYCKET,MAINJET,HÖGFART storlek 170
LÅGFARTSMUNSTYCKET STANDARD 45
START CHOKE MUNSTYCKET STANDARD 42,5
DEN OMTALADE BRÄNSLEJUSTERSKRUVEN som man finjusterar så att man får bra gasrespons på maskinen direkt från noll då detta reglerar å styr lågfartsmunstycket.
optimal justering skall enl mikuni ligga så nära 1,5 varv ut som möjligt å om man måste skruva ut den T,ex fyra varv så innebär det att man har för litet lågfartsmunstycke i gasaren.........
CAMARO Z-28 CAB 94a
BILHISTORIK.
Årsmodell 94a
Smallblock 350 V8a naturligtvis
Omlackerad våren-06 "proffsjobb"
karosseri cabriolet
OPTIONS PÅ BILEN
Larm "NATURLIGTVIS"
Elhissar
C/lås
Aircondition "behövs ju på en cab" NOT
Farthållare "oumbärligt på denna bil"
17" fälgar blästrade å pulverlackerade fälgar -09 med 285/45/17 Hankook däck på.
Väghållnings kit med grövre krängningshämmare,sänkningssats,förstyvningsstag i golvet,fjäderbensstag m,m
Headders å grövre avgassystem "en v8a ska låta mulligt" och detta ska visst ge en del x-tra power.
k/N Filter för bättre flås
BILLJUD
In dash dvd spelare.
Framsystem MDS 6,5"
Baksystem MDS 6,5"
Aktiv baslåda MDS 10" i skuffen
Här kommer lite bilder på familjen Highsiders Ögonsten
Som jag fick leta innan jag hittade denna kanonfina Z-28 i Härnösand men bara 1a intrycket jag fick när jag såg denna skapelse var KÖÖÖÖÖÖP å att den dessutom lååg som ett strykjärn efter vägen även vid en kickdown vilket de andra cabbarna som provkörts absolut inte gjorde,å detta fantastiska mullret från en v8a avgjorde saken.
VI BLEV MED CAMARO
Det har aldrig ångrats att vi släppte in denna bil i familjen för vi ser den mer eller mindre som en familjemedlem och har åkt genom hela det avlånga landet på bilsemester och njutit av varenda minut.
På de fina sommardagar å kvällar man får ut på crousing njuter hela familjen tillsammans å de e livskvalite nummer ett för oss.........
Kolla Guldklimpen min Emil vilket ansiktsuttryck LYCKLIG?
Lite bilder på min leksak
Här står raketen nyputsad å i stort sett flong nya dominatordäck.
Å här står den i det fria med maxxis vägdäck jämte min spoiled bitch Dinli 350.
Ganska fet i arslet å höjd till max genom att montera cykelpumpen direkt i svingen....
